CleanTechnica fa un giro all'Hyliion Investor Day

Hyliion trasforma la messa in scena in un'arte raffinata durante l'Investor Day del 2023, ma la vera notizia è che la produzione è ufficialmente iniziata.

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Dichiarazione di non responsabilità 1:Hyliion voleva che coprissi il loro Investor Day del 2023 così tanto che mi hanno portato in aereo a Cedar Park fuori Austin, mi hanno ospitato in un bell'albergo e mi hanno dato da mangiare tutti i pasticcini (e del buon barbecue texano) che potevo infilare nel mio viso.

Dichiarazione di non responsabilità 2 : Mi sono sentito a disagio nel fare domande durante il loro Investor Day perché non ero un investitore. Ho acquistato una (1) azione a circa $ 1,65 circa a metà di un danese al formaggio, poi una seconda a circa $ 1,67 in modo da poter porre domande sulle "mie azioni".

"Puoi volare ad Austin il 27?" ha chiesto il messaggio al direttore delle comunicazioni di Hyliion, Ryann Malone. "Stiamo organizzando un evento per gli investitori e ci piacerebbe averti."

Ho abbastanza amici ad Austin su due e quattro ruote che negli ultimi anni è diventata quasi una seconda casa, e un'altra scusa per visitare l'Historic Scoot Inn è sempre benvenuta. Ho accettato immediatamente, aggiungendo anche un giorno in più ad Austin.

Il volo in partenza dall'aeroporto internazionale O'Hare di Chicago è andato liscio (motivo per cui paghi un extra per volare con lo United) e sono arrivato ad Austin giusto in tempo per incontrare il mio buon amico, Tim Hayden, che mi ha fatto conoscere Torchy's Tacos e il loro eccellente queso verde del Cile.

Mi sono avventato selvaggiamente sulla salsa di formaggio piccante mentre aspettavamo il resto del nostro ordine.

"Chi sono questi ragazzi che sei qui per vedere, ancora una volta?" chiese Tim, nascondendo per lo più uno sguardo che diceva: "quelli dovevano essere per il tavolo".

“Hyliion”, ho detto, mentre spingevo le fiches verso il centro del tavolo. “Hyliion prende i camion, come i camion semi-tipo da strada, e li converte in ibridi – ma non come gli ibridi Prius. Più come gli ibridi Chevy Volt.

"Quindi ha un motore elettrico, ma ha un motore a gas che è come un generatore", ha detto.

"Sì, esattamente...", ho iniziato. "Ma... non esattamente."

Tim mi ha lanciato uno sguardo sarcastico, ma non ha parlato.

“La versione breve è che, sì, ha un motore a combustione interna che utilizza come generatore, ma non c'è collegamento tra il motore e le ruote. E' solo un generatore. Sulla Volt, il motore aveva un collegamento fisico con le ruote, se si mappavano tutte le marce e le frizioni. Qui non c'è niente di tutto questo."

"Ed è più efficiente," ha offerto, accontentandosi di un piccolo terzo delle chips.

"Giusto", ho offerto. “Mantieni il motore al regime più efficiente e genera elettricità costante. Anche con poca o nessuna carica nelle batterie, è sufficiente per alimentare il camion, quindi hai bisogno di meno batterie, puoi trasportare più merci, usare meno carburante, eccetera eccetera…”

"Quindi è un camion ibrido", dice Tim.

"Sì, ma non lo è", ho detto di nuovo. “Realizzano il sistema ibrido, dal generatore ai pacchi batteria e al software di controllo e lo mettono nel camion. È fantastico, ma non è una novità. Non importa a nessuno. La parte interessante è che il generatore non deve essere un grosso motore diesel per camion. Può essere qualsiasi cosa. Può essere un motore a gas, un motore a gas naturale, una cella a combustibile a idrogeno e persino una turbina”.

Hyliion Hypertruck è indipendente dal generatore; immagine dell'autore.

Il discorso si è rivolto alle concept car a turbina di Chrysler e ai modi unici in cui i motori a turbina - e i rotanti Wankel, del resto - potrebbero essere effettivamente utilizzati come generatori di veicoli elettrici con autonomia estesa. Siamo arrivati ​​fino al grande Parnelli Jones e alla sua epica corsa a motore alla 500 Miglia di Indianapolis del 1967, dove la sua STP-Paxton Turbocar targata Wallis guidò quasi tutta la gara, prima di ritirarsi per problemi alla trasmissione a soli quattro giri dalla fine. traguardo.

"Era una cospirazione totale!" ho detto, per sfogo adesso. "Non potevano lasciare che Granatelli facesse saltare le porte a Ford, Chevy e Offenhauser in quel modo: l'UAW avrebbe seppellito Rufus accanto a Jimmy Hoffa e l'USAC avrebbe prestato loro le pale!"