Mercedes del 2024

È il miglior SUV EQE del gruppo, ma non è un AMG convenzionale.

C'è una sinergia nell'accordo di lavoro tra Mercedes-Benz e la sua filiale AMG. Il primo si concentra sullo sviluppo del modello principale per un appeal diffuso, mentre il secondo ha il compito di estrarre le massime prestazioni dalla piattaforma per i clienti più esigenti che cercano un'esperienza viscerale intensificata.

Il SUV Mercedes-AMG EQE del 2024, tuttavia, lancia una piccola ma altamente conduttiva chiave virtuale in quel solco simbiotico. Basata sul SUV Mercedes-Benz EQE, la variante AMG offre di più, e non solo in termini di prestazioni. È migliore sotto quasi ogni aspetto, lasciando i veicoli elettrici MB EQE di serie un po' carenti, per non parlare del fatto che l'altrimenti adorabile classe Mercedes-AMG GLE, il suo analogo a combustione interna, sembra un po' un vecchio ordigno in un mondo di missili a guida laser.

I componenti plug-and-play e il software infinitamente modificabile tipici dei veicoli elettrici offrono strade nuove e alternative da sfruttare per gli intrepidi ingegneri AMG. Nel caso dell'AMG EQE, puoi accedere a una coppia enorme a qualsiasi velocità, una velocità massima di 249 km/h limitata elettronicamente e una raffinata combinazione di maneggevolezza e comfort, il tutto con poche delle concessioni richieste dallo sviluppo dei veicoli ICE per raggiungere i risultati desiderati. stessi parametri. Non che stiamo dicendo che sia facile. AMG ha costruito la sua identità da canaglia in abito su misura su una nota di scarico roca e tipica e su una certa presenza minacciosa, e questi elementi non si traducono facilmente in questo SUV elettrico.

Naturalmente, il SUV AMG EQE inizia con un'infusione di potenza. Una coppia di motori elettrici specifici AMG, uno su ciascun asse, eroga una potenza di 617 cavalli e 701 piedi-libbra di coppia. Si tratta di un aumento di 215 cavalli e 68 piedi per libbra rispetto alla configurazione a doppio motore che alimenta il SUV Mercedes-Benz EQE500. La capacità della batteria è rimasta invariata rispetto all'unità agli ioni di litio da 90,6 kWh della Benz standard. (L'EQE di base è disponibile anche come EQE350 4Matic a motore singolo e EQE350 4Matic a motore singolo.) L'AMG EQE può caricare a velocità fino a 170 kilowatt con un caricabatterie rapido CC, sufficiente per aggiungere 100 miglia in 15 minuti, secondo a Mercedes. La ricarica dell'aria condizionata domestica e pubblica tramite il caricabatterie integrato è limitata a 9,6 kilowatt.

Fedele al modulo AMG, esiste una modalità di lancio selezionata dall'utente. Soprannominato Race Start, può essere implementato sia che acquisti il ​​pacchetto AMG Dynamic Plus opzionale o meno, ma se effettui una spesa extra otterrai una funzione di potenziamento aggiuntiva. Il primo esegue il lancio familiare con tutti i sistemi pronti per una fuga pulita e spezza-collo; prova le stesse buffonate con la modalità boost Dynamic Plus attivata e aumenta temporaneamente la potenza fino al massimo di 677 pony e 738 piedi-libbra di coppia. L'auto parte con la stessa autorità ma aggiunge quella spinta extra sufficiente per estendere l'elenco dei cliché dell'accelerazione su base fisiologica per includere la scelta degli organi interni.

AMG dichiara una velocità di 60 miglia all'ora di 3,4 secondi in questa impostazione e, sulla base dell'esperienza C/D, pensiamo che i nostri test riveleranno che è circa due o tre decimi più veloce. Ciò lo mette in combutta con un altro SUV EV estroverso, la BMW iX M60, lasciando l’Audi SQ8 e-tron nella polvere figurativa, almeno sulla carta. Può anche essere abbinato alla sorella berlina EQE53 e all'Audi RS E-Tron GT.

Il calore è il problema qui, quindi il SUV EQE fortificato impiega alcune stregonerie di raffreddamento specifiche di AMG per resistere al calore generato da ripetuti lanci in piedi su di esso. Il motore posteriore è dotato di una "lancia d'acqua" che, nonostante sembri il nome di una pagaia per kayak da competizione, è un albero cavo nel rotore del motore dove circola il liquido di raffreddamento. Altri elementi specifici AMG progettati per dissipare il calore includono nervature specifiche sullo statore e una "struttura pin-fin a forma di ago" sull'inverter, che è costruita con ceramiche ad alte prestazioni specializzate. Uno scambiatore di calore dell'olio della trasmissione gestisce l'attività termica per raffreddare sotto sforzo e preriscaldare i componenti durante gli avviamenti a freddo per una migliore efficienza.

La casa automobilistica sta ancora finalizzando i numeri di gamma per il SUV AMG EQE. Tuttavia, il veicolo che guidavamo mostrava 225 miglia indicate con una carica della batteria del 90% all'inizio del nostro viaggio; dopo aver percorso 72 miglia in condizioni miste che vanno dal traffico stop-and-go sulla Pacific Coast Highway a un periodo sull'autostrada, sono rimaste circa 152 miglia di autonomia con la batteria che mostrava il 60%. I calcoli del tovagliolo suggeriscono un totale di 240 miglia con una carica completa, anche se lascerebbe la batteria quasi scarica.